新能源车产销双增 动力电池怎么收？

2019前三个月，我国汽车产销继续同比下降，但是新能源汽车产销却仍在同比长。

20191月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆；2月，新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆；3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆。

其中纯电动汽车的产销相较插电式混合动力汽车更高，且3月产销尤其高，分别达到了10万辆和9.6万辆，同比长分别为96.2%和83.4%。

与汽车产销同比下降的数据相比，新能源汽车的长数据就相当显眼了。尤其是在20191月份，新能源汽车产同比长达到了113%，销同比长更是超过130%。3月销售在3个月中是最高的，同比长数据也有88.6%和85.4%。

这也证明，汽车行业的天平已经在慢慢倾斜，未来当新能源汽车的技术水平比肩传统能源汽车，将成为能源供给侧转型背景下的不二选择。

不过，在如今的背景下，新能源汽车销售节节攀升的背后还需要扫清一个关键障碍——动力电池回收。

在工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》中提到，适时我国新能源汽车累计产已超280万辆，动力蓄电池累计配套超过131GWh。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确，要构建回收利用管理机制。《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》表示，要建设新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。

来自工信部的数据统计显示，新能源汽车动力蓄电池回收服务网点在册3500个。广东省最多，有446个，此外浙江省也有323个，江苏省317个，山东省228个，上海市207个，北京市141个。

工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局以及能源局7部门曾联合下发了关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知。

即，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。

为此，试点地区已经相继出台相关方案。

不难看出，打通动力电池回收再利用“最后一公里”，还要从健全相关制度和标准、支持规范拆解和梯次利用产业链建设、完善各环节管理体系、贯通相关的衔接市场、推动进园入区、培育龙头企业、盘活流动产能等方面强势发力。